为贯彻落实党中央、国务院重要决策部署，近日中办、国办印发了《有效降低全社会物流成本行动规划》（以下简称《行动规划》）。 。！！！缎卸婊访嫦蚬纫蠛褪谐⌒枰，以加强产业主题竞争力、提高经济运行效能、推动经济高质量发展、推进中国式现代化建设为主张，针对我国物流发展不平衡不充分问题，以调结构、促鼎新为重要蹊径，从5个方面部署了20项具体行动，蕴含100多个政策点。 。！！！缎卸婊30处提及铁路，并将“推动铁路重点领域鼎新”作为20项具体行动之首，明确了到2027年铁路货运量、铁路货运周转量占比力争别离提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量维持较快增长的指标。 。。这是着眼近年来降低物流成本中的凸起堵点卡点，基于我国制度优势，通过调结构促鼎新，推动有效降低全社会物流成本的系统性、前瞻性和可操作性部署，必将推动我国铁路货运模式的汗青性刷新和我国现代物流系统的系统性再造。 。。
一、铁路在有效降低全社会物流成本中的作用远未阐扬
党的十八大以来，我国物盛行业降本增效功效显著，社会物流总用度与GDP的比率稳步降落，由2013年的18%降至2023年的14.4%，但与美国7.4%的水平相比仍有较大差距。 。。我国宏观物流成本相对偏高，与制作业比重高、实物货运量大、河山疆域开阔、地理环境复杂等客观成分有关，也有结构性成分。 。。在结构性方面，我国运输、生活、治理用度占社会物流总用度比重别离为53.8%、33.5%、12.6%，美国通常别离为65%—67%、26%—30%、5%—7%左右，我国生活用度和治理用度占比偏高。 。。与重要蓬勃国度相比，我国运输单价水平并不高，铁路单价只有美国的30%左右，公路单价水平也不到美国的40%。 。。造成我国社会物流成本相对偏高的重要原因是，我国物流发展中还存在一系列不充分不平衡的问题，物流组织化水平偏低、物品流通效能和物流资源配置效能偏低，“公转铁”“公转水”和多式联运中尚存在诸多堵点卡点。 。。
一向以来，铁路在我国国民经济中阐扬着战术性和骨干性作用。 。。我国铁路网络覆盖宽泛，覆盖了全国99%的20万人丁以上城市，与我国产业布局符合度较高；；；铁路运输调度集中统一指挥，在全国统一大市场的建设中支持优势显著，有世界上运行效能最高的铁路网络；；；铁路场站和专用线资源丰硕，拥有发展仓配一体业务的潜在优势，对于优化我国物流基础设施资源配置意思重大；；；铁路运输节能环保，铁路单元运输量的能耗只有公路的1/3至1/5，铁路单元运输量的二氧化碳排放量只有公路的1/5至1/7，降碳减排优势凸起。 。。据测算，铁路货运周转量占比每增长1个百分点，社会物流成本将降低0.1—0.2个百分点，铁路是有效降低全社会物流成本的重要力量。 。。但从我国综合运输市场结构来看，还存在着显著的不平衡问题。 。。2023年，我国铁路货运周转量占全社会货运总周转量的比重（剔除远洋运输）只有20%左右，远低于美国40%左右的水平。 。。铁路大运量、低成本、全网络、安全靠得住、低碳环保优势阐扬不充分的问题较为凸起，在降低全社会物流成本中的作用远未有效阐扬，是我国物流发展不平衡不充分问题的集中阐发之一。 。。
二、铁路货运与物流现存短板弱项的原因分析
造成上述问题的直接原因重要是铁路货运与物流服务意识、服务能力和服务水平不及，出格是铁路班列在不变性、时效性、便捷性等方面与客户需要存在较大差距，环节多、效能低，影响了铁路运输作用阐扬。 。。究其深档次原因，则重要有以下几点。 。。
一是铁路货运市场化鼎新尚未系统到位、物流化发展方向不够明确坚定。 。。运输价值矫捷性不及，物流价值制度缺失，现行的“人劳财计”制度与现代企业制度不相适应，企业内部活力难以引发。 。。
二是普速铁路发展相对缓慢。 。。截至2024年9月，我国铁路交易里程已经突破16万公里，但可发展货运和物流服务的普速铁路交易里程才只有11.4万公里，不及美国铁路交易里程的一半，更只有我国公路里程的2%，导致铁路运能区域性季节性严重的情况依然存在。 。。别的，高铁也一向面对着快运物流基础设施设计缺位、配置缺失、专业设备不及的凸起问题。 。。这些都制约了铁路物流供给能力。 。。
三是铁路货运场站受现有政策和现实制约，且大部门设施落后设备陈旧而难以发展物流服务经营活动等，与现代化物流基础设施差距较大，既影响了内部作业效能，也影响了对外服务质量，难以实现物流节点功效。 。。
四是铁路运输与物流产品不够清澈、谱系不够明快。 。。受持久运能严重思想影响，多年来铁路运输与调度均选取内部出产型的组织方式，多以能力利用最大化为指标，而不是以满足市场客户需要为指标，导致铁路运输调度与货运物流衔接不够顺畅，“结合部”问题凸起，不适应市场经营要求。 。。
总之，铁路货运鼎新整体进展与我国经济社会发展和物流市场需要相比很不相称。 。。
三、《行动规划》对铁路货运鼎新提出系统性协调性要求
《行动规划》萦绕党的二十届三中全会汇报中对铁路鼎新提出的总体要求，对峙有效降低全社会物流成本的指标导向和铁路现存短板弱项的问题导向，适应时期发展新趋向、实际发展新要求、实体经济和市场客户新等待，针对铁路重点领域鼎新作出了明确部署。 。。
一是凸起整体性鼎新，强调系统观点、顶层设计。 。！！！缎卸婊酚凇巴贫分氐懔煊蚨π隆敝惺紫忍岢鲆爸贫┲葱刑坊踉耸谐《π鹿婊，明确了“推进铁路货运向现代物流转型”的方向性要求。 。。这为铁路系统转变观点、制订并执行具体行动给出了鲜明的战术指引和行动凭据，解决了困扰铁路多年的货运发展战术定位问题；；；也为我国物盛行业的结构性重塑提供了活力，拥有中国式现代化特点的物流系统建设愿景值得等待。 。！！！缎卸婊芳潭犹肺锪鞒≌揪、运输与调度出产组织方式刷新、物流产品创新、运价与算帐机制、物流价值系统、专用线建设与使用、接轨与过轨运输、综合配套鼎新等方面进行了整体部署。 。。提出的鼎新深度广度前所未有，行动的系统性和协调性极度凸起，回应了市场反映强烈的问题，拥有极强的领导性。 。。
二是推动基础性鼎新，强调设施通顺、补强网络。 。。针对一段时期以来普铁高铁的建设发展关系和铁路运能尚有不及问题，《行动规划》提出了“执行铁路货运网络工程，两全规划、适当加强普速铁路建设，提高重载铁路比重，提升重点货运通道能力，补强铁路货运网络”“索求用好高铁快运职能”。 。。针对铁路专用线建设与运营问题，《行动规划》提出“降低铁路专用线规划建设和使用用度，推动铁路专用线共用。 。！！！薄懊缆锪魇嗯μ纷ㄓ孟叩扰涮咨枋┘凹柙讼低场薄胺植阒贫┳ㄓ孟呓ㄉ枘柯己屯贫婊，并将原来推动铁路专用线“进港口”进一步美满为“进船埠”。 。。针对铁路货运场站经营开发问题，《行动规划》突破现有政策制约，明确了“支持铁路货运场站依法依规有序发展物流服务经营活动”“推动铁路物流场站设施用地分层立体开发，美满有关配套治理制度”。 。。这三个领域的新鼎新行动，对于支持铁路其他重点领域鼎新、推动各类运输方式融合衔接、实现物流干支仓配一体运行、推进铁路内外的合伙合作提供了坚实的能力基础保险。 。。
三是两全出产和经营结构性鼎新，强调出产刷新、产品创新。 。。推动铁路货运市场化鼎新实现有效降低全社会物流成本，运输物流产品服务是主题伎俩，运输与调度出产组织方式是关键保险。 。。从对接需要侧来看，主题在于提供满足市场需要的服务产品，《行动规划》提出“创新系列物流产品，大力发展高效不变、市场化的直达货运班列，索求用好高铁快运职能”“发展集装箱公铁、铁水联运”“创新打造不变运行、品牌化的多式联运产品”“增长国度物流枢纽间铁路联运班列开行数量”。 。。从刷新供给侧来看，关键在于若何兑现铁路的对外物流服务承诺。 。。面对新一轮科技革命和产业刷新，《行动规划》强调了“鼎新铁路运输与调度出产组织方式，加强跨路局运输组织协调”，并响应物流市场客户需要，明确提出了“提高班列不变性”的要求。 。。这对铁路运输出产和物流服求尝试一体化组织、全过程管控、跨路局协调指了然鼎新方向。 。。更为重要的是，上述领域鼎新的执行，提高铁路对接市场、满足客户的服务能力，通过铁路不变的班列开行及其与物流场站的仓配协同运作，能够加强产业链供给链顺畅不变和韧性安全，有效降低客户仓储成本、库存成本和资金成本，进而实现有效降低全社会物流的结构性成本，从而走出“降本重要靠降价”的困境与误区。 。。
四是美满配套性鼎新，强调机制健全、激产活力。 。。在原有铁路运价鼎新的基础上，《行动规划》从更高层级提出了“美满铁路货运价值矫捷调整机制、铁路运输进款算帐机制”的鼎新要求，并进一步提出“成立铁路物流服务价值系统”，添补了有关领域的工作空缺，为深入铁路货运市场化鼎新和现代物流系统建设美满了价值凭据。 。。从正视鼎新系统性要求启程，《行动规划》提出了“推动铁路物流转型综合配套鼎新”，着眼于“人劳财计”等体制机制配套保险，对于美满铁路治理系统和提高铁路治理能力现代化水平拥有重要作用，从而保险铁路重点领域鼎新拥有较强的可操作性。 。。
《行动规划》结合我国经济社会发展示实与趋向，正视把握现代物流发展法规，正视各项行动协调配套，加强对策措施的取向一致性，凸起了铁路鼎新与有效降低全社会物流成本的系统性、整体性和协同性，有利于各项行动落地落实落细。 。？？ Ｄ芄辉ぜ，《行动规划》的执行，必将推动我国铁路从传统货运模式向现代物流模式的汗青性刷新，有效阐扬铁路在直接降本、间接降本、潜在降本等方面的结构性和系统性效力，进而推动我国现代物流系统的系统性再造，有效助力中国式现代化建设。 。。（张晓东 北京交通大学交通运输学院物流工程系主任、教授、博导）